موقع الشاحنة لا يُسأل عنه، بل يَظهر من تلقائه
يتتبّع Follow ME أسطول مركباتكم عبر GPS: موقع كلّ مركبة وحالتها، والمسارات، والتوقّفات ومددها، وطريقة قيادة السائقين، ودرجة حرارة الصندوق المبرَّد.
أين توجد المركبات، وما الذي تفعله الآن
تحديد موقع شاحنة هو البداية. أمّا معرفة ما إذا كانت تسير، وبأيّ سرعة، وبأيّ وقود، فهي قرار بالفعل.
يُعرض موقع كلّ مركبة على خرائط رقمية. ولا يصل الموقع وحده: تصحبه حالة المركبة، وهي التي تحوّل نقطة على خريطة إلى معلومة يستثمرها مسؤول الأسطول.
ويفي السجلّ بالوعد نفسه متى انتهى النهار. تُراجَع رحلة أيّ مركبة، وتُعايَن التوقّفات التي حصلت ومدّتها، وتُحلَّل المسارات المقطوعة. فما جرى لم يعد إعادة تركيب في آخر الشهر.
ما تقوله الخريطة عن كلّ مركبة
- موقعها اللحظي، على خريطة رقمية
- متوقّفة أم متحرّكة
- سرعتها
- مستوى وقودها
- درجة حرارة محرّكها
قائمة نشرتها SYMATIQUE في ركن « العرض في الزمن الحقيقي ».
وما يتيح السجلّ استعادته
- رحلة كلّ المركبات، واحدة واحدة
- التوقّفات التي حصلت ومددها
- استهلاك الوقود
- تغيّر درجة الحرارة، لشاحنة مبرَّدة
- تفريغ البضائع
بين العجلة والشاشة، أربع مراحل ولا إدخال يدوي
المتتبّع يكتب، والشبكة تنقل، ومركز البيانات يعالج. ولا أحد يرفع شيئاً باليد.
- الموقع، على خرائط رقمية
- السرعة وعمليات التشغيل، في جدول أو رسم بياني
- بيانات الحسّاس، في الشكل نفسه
- تكاليف المركبة، تُدخَل وتُتابَع في المكان نفسه
تُحلَّل البيانات التي يتلقّاها مركز المعالجة في حال وجود وضع إنذار: هناك تولد التنبيهات، لا في جدول بيانات يُفتح صباح الغد.
تغيير المنصّة دون تغيير أجهزة التتبّع
السؤال ليس أبداً « هل برمجيتكم جيّدة ». بل هو « هل يلزم إعادة تجهيز أربعين مركبة لتجربتها ».
الأسطول المجهَّز سلفاً يحمل استثماراً في التجهيزات لا يُسترجَع. ولهذا السبب لا تُستبدَل أغلب منصّات تحديد المواقع: فالبرمجية يلزم تغييرها، لكنّ أجهزة التتبّع ستتغيّر معها.
أدرجت SYMATIQUE إحدى عشرة علامة متتبّعات GPS لسحب هذا السطر من عرض السعر. فالأسطول المجهَّز لدى مزوّد آخر يمكن إذن، في أغلب الحالات، أن يُستأنف كما هو — تبقى أجهزة التتبّع في مكانها، وما يتغيّر هو الوجهة التي تُرسَل إليها البيانات.
العلامات المُضمَّنة بالفعل
ACI, Alphatec, AVL, BCE, Concox, Extremtrack, Meitrack, Portman, Queclink, Teltonika و Topflaytech.
وناقل بيانات المركبة
تقرأ وحدة CAN BUS إلكترونيات المركبة مباشرة: استهلاك الوقود ومستواه، وسرعة دوران المحرّك، ودرجة حرارة المحرّك. ولم تعد هذه تقديرات تُحسب من الخارج، بل هي قيم المركبة نفسها.
قائمة ووصف نشرتهما SYMATIQUE في صفحتَي « علامات متتبّعات GPS » و « الوحدات والوظائف ».
أدرجنا عدّة علامات متتبّعات GPS كي نجنّب عملاءنا المستقبليين تحمّل نفقات إضافية إن رغبوا في الانتقال إلى نظامنا.
الأسطول لا يُقاد بقراءة عدّاد المسافة
ما فعلته المركبة في نهارها يُكتب من تلقائه، ويُعاد قراءته في شكل تقرير.
ستّة تقارير، والقائمة تنتهي بعبارة « إلخ. »
لا ننشر إلّا ما هو مُسمّى. ويجيب كلّ تقرير عن سؤال يطرحه مسؤول الأسطول أصلاً، ويجيب عنه اليوم من الذاكرة.
- تقرير النشاط — إجمالي وقت دوران المحرّك في النهار، وساعة أوّل تشغيل، وإجمالي المسافة المقطوعة، وأقصى سرعة بلغتها
- تقرير الرحلة — التاريخ والساعة، وعنوان الانطلاق وعنوان الوصول، والمسافة المقطوعة، والمدّة
- تقرير تغيّرات درجة الحرارة — درجة الحرارة الدنيا والقصوى والمتوسّطة للمقصورة المبرَّدة
- تقرير القيادة الاقتصادية — تجاوز السرعة مع ذكر المكان، والكبح المفاجئ، والتسارع العنيف
- تقرير المرور بموقع معلوم — الأماكن المصرَّح بها، والساعة التي مُرّ بها فيها
- تقرير التفريغ — ساعة تفريغ البضائع ومكانه
جدول أو رسم بياني، حسب اختياركم
تُقرأ بيانات السرعة وتشغيل المحرّك والحسّاس في الشكلين معاً. ولا أحد يصدّر شيئاً لرسم منحنى.
التسييج الجغرافي
أنتم تصرّحون بالمناطق المسموح بها. والنظام يكشف الدخول والخروج.
ولم يعد الخروج من منطقة شيئاً يُكتشف بإعادة قراءة مسار: بل صار حدثاً مؤرَّخاً ومحدَّد المكان.
إيقاف المحرّك عن بُعد
تتيح الوحدة إيقاف مركبة عن بُعد في أمان تامّ. وهي وظيفة استثنائية، واستعمالها يخضع لقواعدكم الداخلية قبل أن يخضع للبرمجية.
التقرير يحمل اسماً
التعرّف على السائق آلي. ولذلك لم تعد القيادة العنيفة أو تجاوز السرعة أو التوقّف المطوّل تُنسب إلى مركبة، بل إلى شخص — وهذه هي الطريقة الوحيدة للحديث عنها بجدوى في مقابلة.
ما كانت الإدارة تبحث عنه
وسيلة بصرية بسيطة لمتابعة تطوّر مؤشّرات أداء الأسطول الرئيسية. هذا هو السؤال الذي تطرحه SYMATIQUE في رأس قائمة تقاريرها، والتقارير الستّة المُسمّاة هي جوابها: مفصّلة، وقابلة للتصدير، ومتاحة دون فتح جدول بيانات.
اثنتا عشرة وحدة، وثلاث طرق للنظر إلى أسطول
لا ننشر إلّا ما هو مُسمّى. أمّا الباقي فيُكتشف في عرض توضيحي.
أربع وحدات تنظر إلى الطريق: أين تمرّ المركبة، وأين لا يحقّ لها المرور، وما الذي تفرّغه وعند أيّ درجة حرارة. وأربع تنظر إلى السائق، لأنّ المركبة لا تقود نفسها. وأربع تنظر إلى الأسطول نفسه، إلى ما يستهلكه وما يكلّفه.
الطريق 4
-
تحديد المواقعتحديد مسارات الأسطول وتوقّفاته وإدارتها، أينما كنتم
-
التسييج الجغرافيكشف الدخول إلى المناطق المسموح بها والخروج منها
-
نظام التفريغكشف مدد فتح الباب وتسجيلها
-
درجة حرارة التبريدمراقبة درجة حرارة التبريد أثناء تسليم البضائع
السائق 4
-
السائقون والمهامّالتعرّف على مهامّ السائقين وأوامر مهامّهم وإدارتها
-
التعرّف على السائقنظام تعرّف آلي على السائق الجالس خلف المقود
-
القيادة الاقتصاديةمراقبة سلوك السائقين: التسارع العنيف، والكبح المفاجئ
-
إيقاف المحرّكإيقاف مركبة عن بُعد في أمان تامّ
الأسطول 4
-
إدارة الأسطولالصيانة العلاجية والوقائية، وتغيير الزيت، والآجال الجبائية
-
إدارة الوقودالتزوّد بالوقود واستهلاكه، مركبة مركبة
-
CAN BUSاستهلاك الوقود ومستواه، وسرعة دوران المحرّك، ودرجة حرارة المحرّك، تُقرأ من ناقل بيانات المركبة
-
التقارير والإحصائياتتقارير مفصّلة وإحصائيات عن كامل نشاط الأسطول
العناوين الاثنا عشر هي عناوين SYMATIQUE نفسها، مأخوذة واحداً واحداً. وما تعلنه هذه الصفحة يجب أن يقدر العرض التوضيحي على إظهاره.
سلسلة التبريد لا تتوقّف عند باب الشاحنة
بين غرفة التبريد عند الانطلاق وتلك التي عند الوصول، هناك صندوق مبرَّد، وطريق، وساعات عدّة.
تراقب وحدة درجة حرارة التبريد الصندوق أثناء تسليم البضائع. وتصعد القيمة كبقيّة البيانات، عبر المتتبّع نفسه والشبكة نفسها: فهي لا تُرفع باليد عند الانطلاق وعند الوصول، بما يستتبعه ذلك من ساعتين دون أيّ رؤية بينهما.
ثمّ يعطي تقرير تغيّرات درجة الحرارة القيمة الدنيا والقصوى والمتوسّطة للمقصورة المبرَّدة. ويتيح السجلّ إعادة تشغيل التغيّر على مسار بعينه، وتسجّل وحدة التفريغ مدد فتح الباب — وهي، بكلّ وضوح، اللحظات التي يخرج فيها البرد.
يتتبّع Follow ME البرد المتحرّك. أمّا البرد النائم — غرف التبريد، والرطوبة، ودورات التجمّد وإزالة الجليد — فهو من اختصاص Renoutet وهو المنتج المخصّص الآخر من إصدار SYMATIQUE.
ما يتركه البرد المحمول من أثر
- درجة حرارة الصندوق — تُراقَب أثناء التسليم، لا عند الانطلاق ثمّ عند الوصول
- الدنيا والقصوى والمتوسّطة — القيم الثلاث التي يحملها تقرير تغيّرات درجة الحرارة
- التغيّر على مسار — قابل لإعادة التشغيل من السجلّ، شاحنة مبرَّدة شاحنة مبرَّدة
- عمليات فتح الباب — تُكشف وتُسجَّل مع مدّتها
منتج يُنشَر وحده، ولا ينتظر شيئاً من الباقي
ليس Follow ME وحدة داخل حزمة. إنّه منصّة مستقلّة، في مرتبة Smart SALES نفسها.
يُدخل إلى الأسطول من متصفّح إنترنت، أو من تطبيق Android و iOS المحمول. ولا شيء يُنصَّب على حاسوب، ولا شيء يُنشَر على خادوم: فمركز بيانات Follow ME يتلقّى ما يصله من بيانات ويعالجها.
أمّا في المركبة فالتجهيز هو جهاز تتبّع. وإن كان موجوداً بالفعل وينتمي إلى إحدى العلامات الإحدى عشرة المُضمَّنة فإنّه يبقى في مكانه. وإلّا فإنّه يُنصَّب — وهذه هي الورشة المادية الوحيدة في المشروع.
لا يعتمد Follow ME على أيّ برمجية أخرى من SYMATIQUE كي يشتغل. وهو يُنشَر لدى مؤسسة لا تستعمل لا Smart SALES ولا Swifto ERP وقد لا تستعملهما أبداً.
ولا يمنع ذلك العالمين من التحاور: فمنصّة Smart SALES تحمل وحداتها الخاصّة لأسطول المركبات وللتسليم المحدَّد الموقع، وتتكامل مع نظام المعلومات القائم. ويُنشَر الاثنان بالترتيب الذي تريدون، أو منفصلين.
ما يُسأل عنه قبل تجهيز أوّل مركبة
لا. إنّه منتج مخصّص ومستقلّ، في مرتبة منصّة Smart SALES نفسها. يُنشَر وحده لدى مؤسسة لا تستعمل أيّ حلّ آخر من حلول SYMATIQUE ولا يفترض تنصيب أيّ نظام خلفي مسبق.
في أغلب الحالات، لا. فقد أدرجت SYMATIQUE إحدى عشرة علامة متتبّعات تحديداً حتى لا تُلزم عمليةُ الانتقال بتمويل أسطول جديد من التجهيزات، ويقع التثبّت من الطراز الدقيق لأجهزتكم قبل أيّ عرض. والعلامات المُضمَّنة بالفعل هي: ACI, Alphatec, AVL, BCE, Concox, Extremtrack, Meitrack, Portman, Queclink, Teltonika و Topflaytech.
موقعها على خريطة رقمية وحالتها: متوقّفة أم متحرّكة، وسرعتها، ومستوى وقودها، ودرجة حرارة محرّكها. وتُقرأ بيانات السرعة وتشغيل المحرّك والحسّاس في شكل جدول أو رسم بياني. ثمّ يستعيد السجلّ الرحلات والتوقّفات ومددها.
لا. يكفي متصفّح إنترنت للوصول إلى كلّ المعلومات المتعلّقة بالأسطول. ويتيح التطبيق المحمول لنظامَي Android و iOS المعلومات نفسها من الهاتف الذي يملكه مسؤولو أسطولكم بالفعل.
أمّا التي تتحرّك فنعم: تُراقَب درجة حرارة الصندوق المبرَّد أثناء التسليم، ويعطي تقرير تغيّرات درجة الحرارة قيمتها الدنيا والقصوى والمتوسّطة. وتُكشَف عمليات فتح الباب وتُسجَّل مددها. أمّا غرفة التبريد الثابتة — الرطوبة ودورات التجمّد وإزالة الجليد — فهي من اختصاص Renoutet وهو المنتج المخصّص الآخر من إصدار SYMATIQUE.
أسطولكم على الخريطة، بمركباتكم ومناطقكم
عرض توضيحي في خمس وأربعين دقيقة، على مساراتكم الحقيقية وقواعد مناطقكم. دون التزام، ودون عرض شرائح.
- نتثبّت أوّلاً من توافق أجهزة التتبّع التي لديكم
- محاور تقني، لا مندوب مبيعات
- ردّ في يوم عمل واحد
- لا تُستعمل بياناتكم إلا للردّ عليكم