La position d'un camion ne se demande pas, elle s'affiche
Follow ME suit votre parc roulant par GPS : la position et l'état de chaque véhicule, les trajets, les arrêts et leurs durées, la conduite des chauffeurs et la température de la caisse frigorifique.
Où sont les véhicules, et ce qu'ils sont en train de faire
Localiser un camion est le début. Savoir s'il roule, à quelle vitesse et avec quel carburant, c'est déjà décider.
La position de chaque véhicule est présentée sur des cartes numériques. Elle n'arrive pas seule : l'état du véhicule l'accompagne, et c'est lui qui transforme un point sur une carte en information exploitable par un exploitant.
L'historique tient la même promesse une fois la journée finie. On consulte le voyage de n'importe quel véhicule, on regarde les arrêts effectués et leur durée, on analyse les trajets parcourus. Ce qui s'est passé n'est plus une reconstitution de fin de mois.
Ce que la carte dit de chaque véhicule
- Sa position instantanée, sur une carte numérique
- À l'arrêt ou en déplacement
- Sa vitesse
- Son niveau de carburant
- La température de son moteur
Liste publiée par SYMATIQUE au volet « Visualisation en temps réel ».
Et ce que l'historique permet de reprendre
- Le voyage de tous les véhicules, un par un
- Les arrêts effectués et leurs durées
- La consommation de carburant
- La variation de température, pour un camion frigorifique
- Le déchargement des marchandises
Entre la roue et l'écran, quatre étapes et aucune saisie
Le traceur écrit, le réseau transporte, le centre de données traite. Personne ne relève rien à la main.
- La position, sur des cartes numériques
- La vitesse et les démarrages, en tableau ou en graphique
- Les données de capteur, sous la même forme
- Les coûts du véhicule, saisis et suivis au même endroit
Les données reçues par le centre de traitement sont analysées en cas de situation d'alarme : c'est là que naissent les alertes, et non dans un tableur ouvert le lendemain matin.
Changer de plateforme sans changer de boîtiers
La question n'est jamais « votre logiciel est-il bon ». Elle est « faut-il rééquiper quarante véhicules pour l'essayer ».
Un parc déjà équipé porte un investissement matériel qui ne se reprend pas. C'est la raison pour laquelle la plupart des plateformes de géolocalisation ne se remplacent pas : le logiciel serait à changer, mais les boîtiers le seraient avec lui.
SYMATIQUE a intégré onze marques de traceurs GPS pour retirer cette ligne du devis. Un parc équipé chez un autre fournisseur peut donc, dans la plupart des cas, être repris tel quel — les boîtiers restent en place, c'est la destination des trames qui change.
Les marques déjà intégrées
ACI, Alphatec, AVL, BCE, Concox, Extremtrack, Meitrack, Portman, Queclink, Teltonika et Topflaytech.
Et le bus du véhicule
Le module CAN BUS lit directement l'électronique de bord : consommation et niveau de carburant, régime moteur, température moteur. Ce ne sont plus des estimations calculées depuis l'extérieur, ce sont les valeurs du véhicule lui-même.
Liste et description publiées par SYMATIQUE, pages « Marques de trackers GPS » et « Modules et fonctionnalités ».
Nous avons intégré plusieurs marques de traceurs GPS afin d'éviter à nos futurs clients d'engager des dépenses supplémentaires s'ils souhaitent migrer vers notre système.
Un parc ne se pilote pas au relevé du compteur
Ce que le véhicule a fait de sa journée s'écrit tout seul, et se relit sous la forme d'un rapport.
Six rapports, et la liste s'achève sur « etc. »
Nous ne publions que ceux qui sont nommés. Chacun répond à une question qu'un exploitant se pose déjà, et à laquelle il répond aujourd'hui de mémoire.
- Rapport d'activité — temps total moteur tournant dans la journée, heure du premier démarrage, kilométrage total parcouru, vitesse maximale atteinte
- Rapport de voyage — date et heure, adresse de départ et d'arrivée, kilométrage, durée
- Rapport des variations de température — température minimale, maximale et moyenne de la cabine frigorifique
- Rapport d'écoconduite — excès de vitesse avec la localité, freinage brusque, accélération agressive
- Rapport de passage par emplacement connu — les lieux déclarés, et l'heure à laquelle on y est passé
- Rapport de déchargement — heure et lieu du déchargement des marchandises
Tableau ou graphique, au choix
Les données de vitesse, de démarrage et de capteur se lisent sous les deux formes. Personne n'exporte rien pour tracer une courbe.
Le géorepérage
Vous déclarez les zones autorisées. Le système détecte les entrées et les sorties.
Une sortie de zone n'est plus quelque chose qu'on découvre en relisant un trajet : c'est un événement, daté et situé.
L'arrêt moteur à distance
Le module permet d'arrêter un véhicule en toute sécurité, à distance. C'est une fonction d'exception, et son usage relève de vos règles internes avant de relever du logiciel.
Un rapport porte un nom
L'identification du conducteur est automatique. Une conduite agressive, un excès de vitesse ou un arrêt prolongé cessent donc d'être imputés à un véhicule pour l'être à quelqu'un — ce qui est la seule façon d'en parler utilement en entretien.
Ce que la direction cherchait
Un moyen visuel simple de suivre l'évolution des principaux indicateurs de performance de la flotte. C'est la question que SYMATIQUE pose en tête de sa liste de rapports, et les six rapports nommés sont sa réponse : détaillés, exportables, et disponibles sans qu'un tableur soit ouvert.
Douze modules, et trois façons de regarder un parc
Nous ne publions que ce qui est nommé. Le reste se découvre en démonstration.
Quatre modules regardent la route : où le véhicule passe, où il n'a pas le droit de passer, ce qu'il décharge et à quelle température. Quatre regardent le conducteur, parce qu'un véhicule ne conduit pas tout seul. Quatre regardent le parc lui-même, ce qu'il consomme et ce qu'il coûte.
La route 4
-
GéolocalisationLocaliser et gérer les trajets et les arrêts de la flotte, où que vous soyez
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GéorepérageDétecter les entrées et les sorties dans les zones autorisées
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Système de déchargementDétecter et enregistrer les durées d'ouverture de porte
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Température de réfrigérationSurveiller la température de réfrigération pendant la livraison des marchandises
Le conducteur 4
-
Chauffeurs et missionsIdentifier et gérer les missions et les ordres de mission des chauffeurs
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Identification du conducteurSystème d'identification automatique du conducteur au volant
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Éco-conduiteSurveiller le comportement des conducteurs : accélération agressive, freinage brusque
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Arrêt moteurArrêter un véhicule en toute sécurité, à distance
Le parc 4
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Gestion de flotteMaintenance curative et préventive, vidanges d'huile, délais fiscaux
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Gestion du carburantApprovisionnements et consommation de carburant, véhicule par véhicule
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CAN BUSConsommation et niveau de carburant, régime moteur, température moteur, lus sur le bus du véhicule
-
Rapports et statistiquesDes rapports détaillés et des statistiques sur toute l'activité de la flotte
Les douze intitulés sont ceux de SYMATIQUE, repris un par un. Ce que cette page annonce, la démonstration doit pouvoir le montrer.
La chaîne du froid ne s'arrête pas à la porte du camion
Entre la chambre froide de départ et celle d'arrivée, il y a une caisse frigorifique, une route et plusieurs heures.
Le module de température de réfrigération surveille la caisse pendant la livraison des marchandises. La valeur remonte comme le reste, par le même traceur et le même réseau : elle n'est pas relevée à la main au départ et à l'arrivée, avec les deux heures d'angle mort que cela suppose entre les deux.
Le rapport des variations de température donne ensuite la minimale, la maximale et la moyenne de la cabine frigorifique. L'historique permet de rejouer la variation sur un trajet donné, et le module de déchargement enregistre les durées d'ouverture de porte — qui sont, très concrètement, les moments où le froid sort.
Follow ME suit le froid qui roule. Le froid qui dort — chambres froides, humidité, cycles de givrage et de dégivrage — relève de Renoutet, l'autre produit dédié de SYMATIQUE.
Ce que le froid embarqué laisse comme trace
- La température de la caisse — surveillée pendant la livraison, et non au départ puis à l'arrivée
- La minimale, la maximale, la moyenne — les trois valeurs que porte le rapport des variations de température
- La variation sur un trajet — rejouable depuis l'historique, camion frigorifique par camion frigorifique
- Les ouvertures de porte — détectées et enregistrées avec leur durée
Un produit qui se déploie seul, et qui n'attend rien du reste
Follow ME n'est pas un module d'une suite. C'est une plateforme autonome, au même rang que Smart SALES.
On accède à la flotte depuis un navigateur internet, ou depuis l'application mobile Android et iOS. Il n'y a rien à installer sur un poste, et rien à déployer sur un serveur : le centre de données Follow ME reçoit les trames et les traite.
Côté véhicule, l'équipement est un boîtier. S'il est déjà en place et qu'il appartient à l'une des onze marques intégrées, il reste en place. Sinon, il s'installe — et c'est le seul chantier physique du projet.
Follow ME ne dépend d'aucun autre logiciel SYMATIQUE pour fonctionner. Il se déploie chez une entreprise qui n'utilise ni Smart SALES, ni Swifto ERP, et n'en utilisera peut-être jamais.
Cela n'empêche pas les deux mondes de se parler : la plateforme Smart SALES porte ses propres modules de parc automobile et de livraison géolocalisée, et s'interface avec le système d'information en place. Les deux se déploient dans l'ordre que vous voulez, ou séparément.
Ce qu'on nous demande avant le premier véhicule équipé
Non. C'est un produit dédié, autonome, au même rang que la plateforme Smart SALES. Il se déploie seul, chez une entreprise qui n'utilise aucune autre solution SYMATIQUE, et il ne suppose l'installation d'aucun back-office préalable.
Dans la plupart des cas, non. Onze marques de traceurs sont déjà intégrées : ACI, Alphatec, AVL, BCE, Concox, Extremtrack, Meitrack, Portman, Queclink, Teltonika et Topflaytech. SYMATIQUE a mené ces intégrations précisément pour qu'une migration n'oblige pas à financer un nouveau parc d'équipements. La vérification se fait sur le modèle exact de vos boîtiers, avant toute proposition.
Sa position sur une carte numérique, et son état : à l'arrêt ou en déplacement, sa vitesse, son niveau de carburant, la température de son moteur. Les données de vitesse, de démarrage et de capteur se lisent sous forme de tableau ou de graphique. L'historique reprend ensuite les voyages, les arrêts et leurs durées.
Non. Un navigateur internet suffit pour accéder à toutes les informations relatives à la flotte. L'application mobile Android et iOS donne accès aux mêmes informations, depuis le téléphone que vos exploitants ont déjà.
Celle qui roule, oui : la température de la caisse frigorifique est surveillée pendant la livraison, et le rapport des variations de température en donne la minimale, la maximale et la moyenne. Les ouvertures de porte sont détectées et leurs durées enregistrées. Pour une chambre froide à l'arrêt — humidité, cycles de givrage et de dégivrage —, c'est Renoutet, l'autre produit dédié de SYMATIQUE.
Votre flotte sur la carte, avec vos véhicules et vos zones
Une démonstration de quarante-cinq minutes, sur vos trajets réels et vos règles de zone. Sans engagement, et sans diaporama.
- Nous vérifions d'abord si vos boîtiers actuels sont compatibles
- Un interlocuteur technique, pas un commercial
- Réponse sous un jour ouvré
- Vos données ne servent qu'à vous répondre